钱塘江大桥，78岁生日快乐！ 一座架起中华民族气节的桥梁空手道太极二穿越火线主题曲二穿越火线勇二

钱塘江大桥，78岁生日快乐

1937年9月26日，钱塘江大桥建成通车，设计寿命定为50年，如今已超龄服役28年，依然伫立钱江潮头，巍然不倒。每天通行汽车超1万辆，火车超过150列；曾被炸多次，几度涅槃重生，至今没有进行过技术上的大修。茅以升当年主持修建只用160万美元！“桥坚强”，生日快乐！

一个人，一座桥

童年目睹家乡塌桥悲剧，他立志要为中国造座长久不塌的桥；他担纲主持修建的钱塘江大桥，是中国人自己设计和施工的第一座现代化钢铁大桥。大桥从建成到第一次被炸仅隔89天，但至今仍然屹立不倒。他是茅以升，“中国桥梁之父”。赞叹智慧与严谨，更缅怀他的责任与良心！

钱塘江大桥：一座架起中华民族气节的桥梁

来到杭州月轮山上的六和塔北眺，就可以将钱塘江壮阔的江景一览无余。在江的东面，有一条钢铁大桥宛如长龙横卧，静静地散发着岁月留下的魅力。

这条“卧龙”，就是我国历史上第一座由中国人设计建造的双层铁路、公路两用桥——钱塘江大桥。这座大桥从抗日战争的硝烟中铿锵走来，今年已达78岁“高龄”。漫长岁月，它早已是每个杭州人心中如同标志一般的存在。

中国桥梁史上辉煌的里程碑

钱塘江自古就是一条凶险之江，水文地质条件极为复杂，钱塘江大潮更是令人生畏。钱塘江江底的流沙很厚，变化莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间曾有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语。

二十世纪30年代，杭（杭州）江（江山）铁路已经修到钱塘江南岸的萧山，沪杭铁路也早已通车，但因一江之隔，浙江被分为南北两半，公铁两路无法贯通。两岸客货过江全赖轮渡衔接，远不能满足运输需求。当时浙江提出在钱塘江上造座桥，外国人断言：中国人无法在钱塘江上建桥。

建桥计划获准后，最终由获博士学位回国的茅以升担当造桥重任。1935年4月，大桥正式动工兴建。建设中，工程面临着涌潮、洪汛、流沙等恶劣自然条件和技术、资金、设备不足等问题的困扰。茅以升与罗英等工程技术人员和广大桥工创造性地采用“射水法”、“沉箱法”、“浮运法”等一系列新技术，解决了几十个难题。1937年9月26日，钱塘江大桥建成通车，成为中国桥梁史上一个辉煌的里程碑。

穿越炮火涅槃重生

1937年，侵华日军在南京利用长江天堑，切断了中国军队和老百姓的退路，来不及逃走的百姓惨遭杀戮。杭州也面临日军的屠城之灾，在这危急关头，刚开通的钱塘江大桥给无路可逃的人们带来了希望。

据当时的铁路局估计，大桥通车仅三个月，就抢运了大批军需、民用物资，有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数。

1937年12月23日，日寇逼近杭州。茅以升接到密令：炸桥。下午5点多，随着一声巨响，钱塘江大桥被我方自行炸毁。钱塘江大桥历经925天紧张施工才建成，却在通车的第89天毁在日寇侵略的烽火中。大桥被炸毁有效滞缓了日军侵略的步伐，不仅拯救了生命，更为中华民族的抗战史书写了重要一页。

钱塘江大桥碑文如实记录了这段悲壮的史实：“然战役中军旅转运，人民疏散，及公私物资之抢救，胥以斯桥为孔道，所以保全国家实力者至大。虽甫成而遽毁，其效已大见于当世……”

钱塘江大桥纪念馆工作人员魏刚告诉记者，新中国成立后，大桥就成了华东地区一条重要交通线路。“1992年前，钱塘江上只有这一座桥梁。在一座桥的时代里，钱塘江大桥一直超负荷运行。茅以升修桥的时候，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”

老桥工：大桥是我的生命

抗战结束后，钱塘江大桥损毁严重，有的桥墩存有安全隐患，有的杆件弯曲。1949年9月，大桥由上海铁路管理局接管，成立钱塘江工程队，经4年努力，完成桥面、桥墩、钢梁等全面修复和加固。1954年3月大桥由杭州工务段接管，成立大桥工区，负责日常养护维修。

在钱塘江大桥上，一共有20多万颗螺钉，每一颗都起着重要作用。于是，一年年，工人就在这里守护着这座大桥，每天为它检查身体，与它一起慢慢变老。

高月祥，钱塘江大桥的老桥工。1972年，他就参与了钱塘江大桥的桥工工作，光阴一晃，年轻小伙子已经成了古稀老人。尽管早已退休，但老人对大桥感情非常深，他早早对儿子作了交代：“大桥是我的生命，在我死后，一定要把我的骨灰从钱塘江大桥上撒下，陪伴着这老桥。”

现在，钱塘江大桥还是连接钱塘江两岸的一条主要交通要道。“每天，我们都要对钢轨、枕木、螺钉进行仔细检查。每月检查一遍大桥支座、钢结构、桥面状况，并对发现的问题安排保养整治；每季对螺栓、护木、桥枕等保养一遍，保证状态良好；2至3年对大桥维修一遍。”钱塘江大桥桥梁车间主任姜明华说。